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Motore monocilindrico corsa lunga a iniezione completamente rinnovato. Un controbilanciere rivoluzionario per sensazioni uniche Coppia ai bassi regimi dall’inconfondibile “battito”. -
Motore monocilindrico corsa lunga a iniezione completamente rinnovato. Un controbilanciere rivoluzionario per sensazioni uniche Coppia ai bassi regimi dall’inconfondibile “battito” -
Motore monocilindrico corsa lunga a iniezione completamente rinnovato. Un controbilanciere rivoluzionario per sensazioni uniche Coppia ai bassi regimi dall’inconfondibile “battito”. -
La Shotgun 650 ha un’ergonomia ottimizzata con pedane in posizione centrale, altezza della sella di soli 795 mm e un manubrio facile da manovrare in linea con la posizione di sella e pedane. Le sospensioni Showa appositamente messe a punto, l’interasse di 1.465 mm e il baricentro basso rendono divertente ogni uscita in moto, che si tratti di dribblare il traffico o macinare chilometri fino a raggiungere stradine secondarie e tornati. Gli pneumatici da 18" all’anteriore e 17" al posteriore, con freni a disco da 320 mm e 300 mm, assicurano un’aderenza costante e un controllo ottimale a ogni velocità, con o senza passeggero e bagagli. -
La Shotgun 650 ha un’ergonomia ottimizzata con pedane in posizione centrale, altezza della sella di soli 795 mm e un manubrio facile da manovrare in linea con la posizione di sella e pedane. Le sospensioni Showa appositamente messe a punto, l’interasse di 1.465 mm e il baricentro basso rendono divertente ogni uscita in moto, che si tratti di dribblare il traffico o macinare chilometri fino a raggiungere stradine secondarie e tornati. Gli pneumatici da 18" all’anteriore e 17" al posteriore, con freni a disco da 320 mm e 300 mm, assicurano un’aderenza costante e un controllo ottimale a ogni velocità, con o senza passeggero e bagagli. -
La Shotgun 650 ha un’ergonomia ottimizzata con pedane in posizione centrale, altezza della sella di soli 795 mm e un manubrio facile da manovrare in linea con la posizione di sella e pedane. Le sospensioni Showa appositamente messe a punto, l’interasse di 1.465 mm e il baricentro basso rendono divertente ogni uscita in moto, che si tratti di dribblare il traffico o macinare chilometri fino a raggiungere stradine secondarie e tornati. Gli pneumatici da 18" all’anteriore e 17" al posteriore, con freni a disco da 320 mm e 300 mm, assicurano un’aderenza costante e un controllo ottimale a ogni velocità, con o senza passeggero e bagagli. -
Il cuore della Super Meteor 650 è il nostro iconico motore bicilindrico parallelo, che offre passaggi di marcia fluidi, una corposa accelerazione ai bassi regimi e una risposta dell'acceleratore uniforme e regolare.. -
Il cuore della Super Meteor 650 è il nostro iconico motore bicilindrico parallelo, che offre passaggi di marcia fluidi, una corposa accelerazione ai bassi regimi e una risposta dell'acceleratore uniforme e regolare.. -
Il cuore della Super Meteor 650 è il nostro iconico motore bicilindrico parallelo, che offre passaggi di marcia fluidi, una corposa accelerazione ai bassi regimi e una risposta dell'acceleratore uniforme e regolare.. -
Completano il design la sella del pilota studiata per garantire la massima abitabilità ed ergonomia, e quella del passeggero, che pur non interferendo con le linee slanciate della moto, offre una superficie ampia e comoda. Le ruote in lega da 17” con wheel stripes gialle o azzurre rendono ancora più visibile e appariscente questa piccola 125. -
La Brivido completa la famiglia di naked targata VOGE e apre le porte del divertimento anche ai rider freschi di patente A1. Il motore – inedito – sfoggia un carattere vivace ed è stato progettato per emozionare sia nel traffico sia quando le strade diventano più scorrevoli. La ciclistica con telaio a traliccio in acciaio, forcellone in acciaio e forcella a steli rovesciati assicura un feeling di guida da vera sportiva. -
Sfida SR1 è alimentato da un motore monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido da 124,9 cc con una potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min perfetto per la guida in città con un consumo intorno a 37 km/l (secondo ciclo WMTC) Il contralbero di bilanciamento e gli attacchi del motore con smorzatori sono progettati per ridurre al minimo le vibrazioni, la trasmissione a variazione continua rende la potenza erogata fluida e lineare a qualsiasi velocità. -
Sfida SR1 ADV è alimentato da un motore monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido da 124,9 cc con una potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min perfetto per la guida in città con un consumo intorno a 37 km/l (secondo ciclo WMTC) Il contralbero di bilanciamento e gli attacchi del motore con smorzatori sono progettati per ridurre al minimo le vibrazioni, la trasmissione a variazione continua rende la potenza erogata fluida e lineare a qualsiasi velocità. -
VOGE Sfida SR16 125 è spinto da un moderno motore monocilindrico quattro valvole da 125 cc, omologato Euro 5+. Il propulsore è raffreddato a liquido, con radiatore integrato nel carter motore, a tutto vantaggio della pulizia e della compattezza della meccanica, integrazione anche per il motorino d’avviamento, posizionato nello statore, per partenze più rapide e silenziose. Grazie alla nuova normativa Sfida SR16 125 può affrontare senza problemi tangenziali, autostrade e strade a scorrimento veloce, raggiungendo una velocità massima di 97 km/h. Picco ottenuto grazie al brio dei suoi 11,6 CV (8,5 kW) di potenza massima a 8.500 giri e 11 Nm di coppia a 6.500 giri/min, ma non rinuncia anche all’ottimizzazione dei consumi. Il benzinaio lo vedrete ben poco grazie alla buona autonomia offerta da serbatoio del carburante da 7,8 litri. La trasmissione è ovviamente a variazione continua CVT, questa garantisce un’erogazione fluida e lineare a qualsiasi velocità, oltre a partenze scattanti al semaforo. -
VOGE Sfida SR16 125 è spinto da un moderno motore monocilindrico quattro valvole da 125 cc, omologato Euro 5+. Il propulsore è raffreddato a liquido, con radiatore integrato nel carter motore, a tutto vantaggio della pulizia e della compattezza della meccanica, integrazione anche per il motorino d’avviamento, posizionato nello statore, per partenze più rapide e silenziose. Grazie alla nuova normativa Sfida SR16 125 può affrontare senza problemi tangenziali, autostrade e strade a scorrimento veloce, raggiungendo una velocità massima di 97 km/h. Picco ottenuto grazie al brio dei suoi 11,6 CV (8,5 kW) di potenza massima a 8.500 giri e 11 Nm di coppia a 6.500 giri/min, ma non rinuncia anche all’ottimizzazione dei consumi. Il benzinaio lo vedrete ben poco grazie alla buona autonomia offerta da serbatoio del carburante da 7,8 litri. La trasmissione è ovviamente a variazione continua CVT, questa garantisce un’erogazione fluida e lineare a qualsiasi velocità, oltre a partenze scattanti al semaforo.
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Sfida SR4 MAX è alimentato da un motore monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido da 350 cc con una potenza massima di 34CV (25KW e coppia massima di 35,0 Nm a 6.000 giri/min (che impiega solo 3,1 secondi per accelerare da 0 a 50 km/h) perfetto per la guida in città con un consumo intorno a 28 km/l (secondo ciclo WMTC) Il contralbero di bilanciamento e gli attacchi del motore con smorzatori sono progettati per ridurre al minimo le vibrazioni, la trasmissione a variazione continua rende la potenza erogata fluida e lineare a qualsiasi velocità. -
Salire in sella e partire alla scoperta di nuove mete non è mai stato così facile: la nuova Valico 525DSX unisce una dotazione e delle soluzioni tecniche da vera crossover con una dinamica di guida facile e intuitiva, adatta a chi fa il suo ingresso nel mondo delle due ruote come a chi ha già macinato tantissimi chilometri, ma non vuole smettere di esplorare. -
Salire in sella e partire alla scoperta di nuove mete non è mai stato così facile: la nuova Valico 625DSX unisce una dotazione e delle soluzioni tecniche da vera crossover con una dinamica di guida facile e intuitiva, adatta a chi fa il suo ingresso nel mondo delle due ruote come a chi ha già macinato tantissimi chilometri, ma non vuole smettere di esplorare. -
Il design della Valico 800DSX Rally trae ispirazione diretta dal mondo dei rally raid motociclistici, incorporando elementi estetici e funzionali che ne ottimizzano le prestazioni in diverse condizioni di utilizzo. -
La Rally di VOGE può vantare anche una notevole versatilità e un piacere di guida elevato, caratteristiche essenziali per chi è amante del fuoristrada.
